全球趨勢，國策推動，“新能源汽車”時代逐漸到來。
要知道，生產僅30多萬輛特斯拉，市值全球第一。那麼，在打造“新能源汽車之都”上，西安和合肥的PK尤為激烈。從政策到規劃，從品牌到產能，從龍頭到配套……西安和合肥，能否成為“新一極”？
趨勢：全球新能源汽車時代
不少人難以想像，特斯拉“何德何能”成為車企全球市值第一。儘管資本市場不斷波動，但這個“投票”已折射出未來趨勢。而且，國際和國內的風向也在發生變化。
拜登競選美國總統時表示：“上任後將停止對化石能源提供補貼，提供4000億美元用於清潔能源技術研究與發展，並且加快電動車的推廣。”拜登，一直是清潔能源計劃的倡導者。
可以想像，拜登上任後將加速美國新能源車產業的發展。實際上，這已開始對全球新能源汽車市場帶來巨大的震動。市值，就是一面鏡子。
新能源汽車是什麼？
採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術和新結構的汽車。
新能源汽車主要分為四類
1.純電動汽車 2.氣體燃料汽車 3.生物燃料汽車 4.氫燃料汽車四種。
其中純電動汽車又分為純電動汽車、油電混合動力汽車和燃料電池汽車；
氣體燃料汽車又分為天然氣汽車、液化石油氣汽車、非混合燃料汽車和混合燃料汽車；
生物燃料汽車又分為乙醇燃料汽車和生物柴油汽車；
氫燃料汽車又分為純氫內燃機汽車、氫/汽油雙燃料內燃機汽車和氫-汽油混合燃料內燃機汽車
中國新能源汽車有四家上榜
實際上，全球汽車製造商都已經在努力從汽油發動機汽車轉向更新、污染更少的電動技術，汽車製造業已經在發生變革。
2019年1-11月，特斯拉Model 3北美銷量達12.8萬輛，超過同級別寶馬2/3/4/5系銷量之和（10.4萬）、奔馳C/CLA/CLS/E系之和（9.5萬）、奧迪A3/A4/A5/A6之和（7萬）。
全球主要經濟體，對汽車產業拉動經濟復甦寄予厚望。主要汽車生產國，對新能源汽車的相關扶持政策都在加大力度。
德國通過立法提高電動車補貼金額；歐盟發布最嚴碳排放標準，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等明確設定燃油車禁售的具體時間。新能源汽車，成為發達國家汽車產業的唯一出路。
國家政策全力推動新能源汽車發展
作為全球最大汽車市場和生產國，中國向“汽車強國”轉變的方式是：“換道超車”提前佈局的新能源汽車，並成為全球最大的產銷國。2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年) 》提一個計劃：“到2025年，新能源汽車銷售量達新車銷量20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。”
各種政策，也在不斷出台。比如，上海到2022年底將繼續給予新能源汽車免費專用牌照，對於上牌“搖號”天價的上海來說，力度空前。風口上，“淘金者”無數：最高峰，據說有40多家入“過江之鯽”的“造車新勢力”。大浪淘沙之後，打著“中國特斯拉”旗號的倖存者寥寥無幾。隨後，比如恆大、寶能“高調入局”，比之前的“新勢力”資本更龐大，借助地產和金融的力量在全國“跑馬圈地”……
對於一些城市來說，這是城市產業崛起的最佳時機，比如合肥和西安。
合肥：押注“新能源汽車”
落戶合肥之前，蔚來汽車這家“造車新勢力”，有足夠多的負面報導、爆料深挖和“自救新聞”。這個一直沒有自己工廠的汽車品牌，最艱難時期，一直在四處尋找投資：
比如，傳聞北京亦莊國投出資100億，2019年7月蔚來在北京亦莊註冊公司，但隨後一切停滯。2019年10月，蔚來與浙江湖州吳興區談超50億融資意向，蔚來將興建一座20萬輛年產能的工廠，但被吳興區政府否認。
最終，合肥出現了：2020年2月25日，蔚來與合肥市簽署合作框架協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥，包括在合肥建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
這次，合肥似乎又“賭”贏了。此前，合肥做了很多敢為天下先的事情，誕生了“投行思維”：比如2007年，合肥市政府拿出三分之一財政收入，投資京東方，最後賺了100多億。2011年合肥市政府又拿出100多億，投資了合肥長鑫/兆易創新，上市浮盈超過1000億。
了解合肥的人都知道，這匹“黑馬”一直在跑：比如，“三分巢湖”區劃大調整；比如，打造為“白色家電之都”；比如，承接“長三角”產業轉移；比如，發揮“綜合性國家科學中心”能量……合肥，這十幾年可圈可點。對於蔚來，或許是合肥對新產業的“賭博”。要知道，合肥在這個領域“動作頻頻”：
目前，合肥已佈局50多個新能源汽車重大項目。集聚蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞、國軒高科、華霆動力等上下游120餘家企業，涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套等完整產業鏈。
根據合肥政府播報：截至8月中旬，累計推廣新能源汽車總量已達25萬輛，約佔全國總量的5.5%。根據規劃，合肥目標是“新能源汽車產業規模超千億，整車產能達100萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地。”
產業體系上，“培育10-20家細分領域隱形冠軍企業，整體提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。到2020年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平。”
入列“長三角經濟圈”的合肥，新能源汽車時代，它顯然有著“東有上海，西有合肥”的野心。
西安：瞄準“新能源汽車之都”
近幾年，西安全力“重回製造業”。這其中，以三星、美光、隆基股份等為代表的電子信息和戰略性產業，成果已顯。新能源汽車，是西安另一張“王牌”。2017年，陝西就以建成全國重要的新能源汽車產業基地為目標，提出“300萬輛”的產能計劃。這一切的核心重地，就在於西安。
全球車企市值表上，有兩個西安人熟悉的品牌：比亞迪(第4)，吉利位列(16位)。前者，將西安建設成為北方總部基地；後者，傳聞在西安投產奔馳smart。這兩家大牌企業，在西安的投資、產品和產能，實實在在。
近幾年來，比亞迪在西安累計投資228.6億，實現工業總產值2861.6億，累計生產乘用車420.6萬輛；其中，新能源汽車41.3萬輛。上繳稅金126億，解決4萬人就業。
總投資20億新能源汽車二期項目，於2018年開工建設。建成後，將實現60萬輛乘用車產能。2017年7月18日，吉利簽約西安，刷新國內乃至全球汽車整車項目合作最快記錄，創造西安重大項目開工建設新記錄。總投資將超200億，將成為吉利技術水平最高的生產基地。
新聞顯示，吉利將於2021年建成投產，逐步形成30萬輛產能。據說，奔馳smart將在此投產。同時，開沃一期預計2022年建成，將達1萬輛客車、1萬輛物流車和5000輛專用車產能；陝汽，已開發出涵蓋灑水車、道路清掃車、渣土車、冷藏車和城市客車等全系列新能源商用車輛。2020年6月，北汽投資103億“雙園”落地經開區。
西安車企主要聚集範圍
如果再梳理，還有兩家百億投資：一是寶能汽車產業園；二是2020年6月開工的恆大。這兩個“資本驅動型”品牌，產量合計至少百萬以上，互聯網有各種報導就不再贅述。
目前，西安新能源汽車呈現三足鼎立態勢：
一是高新區組團，“龍頭”是比亞迪；二是高陵組團，“領頭羊”是吉利和陝汽；三是西咸新區組團，“新進者”是恆大和寶能。客觀上來說，當下的分散無法抱團。其實，它們足以形成一個“汽車城”。
2019年，中國汽車銷量2500萬輛，新能源汽車累計銷售120.6萬輛，佔總銷量4.7%。按2025年新能源汽車銷量“ 20% ”目標為——620萬輛，整個市場大有可為。
不過，單從規劃上來看，2025年合肥目標是“100萬產能”；西安方面，一次公開會議上顯示西安產能達“200萬輛”。也就是說，“合肥+西安”未來的新能源汽車產量將達300萬輛。
競爭“新能源汽車之都”，它也只是一個市場和報導上的一個“稱號”而已。那麼，這一次產業革命中，西安是否能夠“逆流而上”？