(本文源自ETtoday新聞雲文章、中時電子報文章，作者:藍孝威、中時電子報文章，作者:藍孝威 、中時電子報文章，作者:李文輝、風傳媒文章，作者:德國之聲、報橘文章，作者:BO肥皂箱)
下圖是2015年時，中國官方定義的「一帶一路」方向。如今，與中國簽署「一帶一路」框架下的雙邊合作協議的國家，已經遍及全世界。
但是，中國官方機構卻從來沒有正式公佈過具體的「一帶一路」國家名單。官方媒體新華社也只是總結哪些國家處於「一帶一路」沿線區域內。這些區域內，也可能存在部分國家沒有任何與中國「一帶一路」有關的項目。同時，在區域外，也可能有部分國家在「一帶一路」框架下與中國簽署了相關協議。
根據「一帶一路」官網，目前大陸已經與126個國家和29個國際組織簽署了174份共建「一帶一路」合作文件。最新消息說，瑞士領導人烏力·毛勒不僅將出席第二屆「一帶一路」峰會，而且大陸和瑞士還將簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄。
一帶一路政策主要包含「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」
什麼是一帶一路呢？
為了能夠讓中國和鄰國緊密連結，習大大決定用海陸全餐的方式，把大家的交通緊緊地抓在一起。
【一帶】：絲綢之路經濟帶：
過去有張騫通西域，當時他所走過的這一段絲綢之路，就是中國現在西進的道路，也就是一帶。一帶的計畫中，中國規劃三條超級鐵路，直接貫到歐亞大陸的各個角落。
1. 中國→歐洲
2. 中國→地中海
3. 中國→南海
其中『西安』就是一帶計畫中，中國境內最大的轉運站，這也就是 2000 年看西安這句話的原因。
【一路】：21 世界海上絲綢之路：
絲綢之路是商業繁榮的代名詞，在海上，中國也要建立它的絲綢之路。海上一路最主要有兩條航道。
1. 中國→南太平洋
2. 中國→印度洋→歐洲
海陸合起來的五條大幹道，就是中國這 10 年主打的一帶一路計畫。
「一帶一路」涵蓋了多少國家？
「一帶一路」計畫沿線覆蓋區域包含東盟12國、南亞8國、西亞18國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國總共66個國家和地區，總共占65%的人口、3/4的能源、40%的GDP，影響範圍太廣，成為史上規模最大的經濟發展計劃。
值得一提的是，隨著中國經濟成長度能趨緩，積極尋求新的經濟發展計畫，不過由於淡化地緣政治色彩下，多數國家興趣缺缺，甚至也無法得到歐美國家的支持，導致這項高達數十億美元的基礎建設投資計畫備受質疑。
「一帶一路」又為中國帶來什麼？
‧解決過剩產能
中國若想要仰賴現有的貿易夥伴，來解決過剩的產能，效果非常有限，因此「一帶一路」覆蓋超過60個國家，拓展經濟聯絡道路，就能更快將商品送至世界各地。
‧擁有更多天然資源的管道
過度依賴單一能源管道的國家，容易成別國的目標對象，影響經濟、甚至是國防安全的問題，因此一旦「一帶一路」的策略成功，將會拓展更多運輸點，就能擁有更多能源的運輸通道。
‧掌握經濟貿易決策權
藉由「一帶一路」的開發，投入許多基礎建設，打造四面八通的交通網絡，讓中國變亞洲貿易中心，掌握貿易規則的制定權，歐亞其他國家就得照著遊戲規則走，成為全球新霸主。
一帶一路近期概況
大陸國家發展改革委昨日召開新聞發布會，新聞發言人袁達說，截至目前，大陸已與125個國家和29個國際組織簽署173份「一帶一路」合作文件。
新華社報導，袁達表示，近6年來，大陸秉持「共商、共建、共享」原則，推動「一帶一路」建設取得重要進展和顯著成效。在政策溝通方面，與大陸簽署合作文件的既有發展中國家，也有發達國家，還有不少發達國家的企業、金融機構與中國合作開拓第三方市場。
設施聯通方面，中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路等項目紮實推進，瓜達爾港、漢班托塔港、比雷埃夫斯港、哈利法港等建設進展順利。到今年3月底，中歐班列累計開行數量超過1.4萬列，基本實現「去一回一」，通達境外15個國家50個城市。
貿易暢通方面，2013年至2018年，大陸與「一帶一路」沿線國家貨物貿易總額
超過6兆美元。中白工業園、中阿（聯酋）產能合作園區、中埃蘇伊士經貿合作區等穩步推進。
資金融通方面，大陸先後與20多個沿線國家建立了雙邊本幣互換安排，與7個國家建立了人民幣清算安排。與國際貨幣基金組織聯合建立了能力建設中心。截至2018年底，中國出口信用保險公司在沿線國家累計實現保額6000多億美元。
民心相通方面，在科技交流、教育合作、文化旅遊、綠色發展、對外援助等方面取得一系列成果。
袁達說，大陸將遵循市場原則和國際慣例，發揮企業主體和政府引導作用，落實好即將召開的第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇將達成的成果，進一步凝聚合作共識，紮實推進互聯互通建設，持續加強國際產能合作，大力拓展第三方市場合作，促進共建「一帶一路」高質量發展。
「一帶一路」貸款餘額已超兆元人民幣
據新華社報導，中國進出口銀行行長張青松18日說，截至目前，進出口銀行「一帶一路」執行中項目超過1800個，貸款餘額超過一兆元人民幣。
從連接節點到貫通亞歐大陸網絡，從打造工業園區到能源合作、產業投資，從改善民生到促進就業，進出口銀行近些年在服務「一帶一路」建設中發揮了積極作用。
張青松介紹，在首屆「一帶一路」國際合作高峰論壇期間，進出口銀行達成33項成果。其中，1300億元等值人民幣專項貸款額度已全部完成，其餘32項成果也已完成或轉為常態化工作。
他說，2019年，進出口銀行將做好第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇的前期組織籌備和後續成果落實工作，以及設計差異化融資方案，創新融資合作方式，加大綠色金融工作力度等。
一帶一路風險多 為何國家不斷加入？
戰略已推行6年，在越來越多國家表達了不安和擔憂之後，還有更多國家和國際組織願意加入。美國之音今天報導，分析人士指出，這是因為全球對基礎設施的需求巨大，而且大陸願意在高風險國家投資。另外，由於面臨壓力，大陸也不得不對「一帶一路」做出調整。
美國之音報導，美國智庫新美國安全中心亞太安全項目高級研究員丹尼爾·克里曼（Daniel Kliman）說，大陸為了實現地緣政治目標，願意在高風險國家投資，這往往是以市場為主導的經濟體不願做的。
他說，不同地方對大陸的「一帶一路」的風險也有不同的看法。在印度太平洋、拉丁美洲和非洲地區，越來越多人擔心「一帶一路」及負面影響。部分原因是這些國家缺乏資源也沒有能力。大陸處於優勢地位。在歐洲，像義大利，他們有歐盟、有法治，很多國家更自信。他們覺得可以設定自己的條款與大陸接觸。認為自己有能力來抵消不利的一面。
在「一帶一路」項目面臨了來自包括西非獅子山、孟加拉、緬甸和馬來西亞的挑戰後，（這些國家許多專案被迫取消或縮減規模。當地政府領導人和專家擔心「一帶一路」將成為外交債務陷阱）北京開始對「一帶一路」專案做出調整。
最近，大陸削減了馬來西亞一處鐵路的造價。大陸已同意將該專案的價格降低1／3，減為110億美元，預設了原來的協定在經濟上行不通。馬來西亞總理馬哈地也是首批宣布參加即將舉行第二屆「一帶一路」峰會的外國領導人之一。 分析人士認為，大陸的這個做法將會給即將到來的峰會帶來正面的影響。
小編小總結
一帶一路的浩大工程並非一朝一夕能看見的，或許在幾年後我們就能真正看見明顯的利弊了! 而這樣的創舉也是促使世界更進步的一個里程碑，未來將有更多跨國性的資源整合出現。
臺灣的小夥伴們也必須因應這樣的潮流把能力培養好才能夠跟上世界的腳步呀~