(本文內容部分摘自中時電子報、兩岸犇報)
大陸自2004年開始發展高鐵，2008第一條高鐵正式運營，目前已經發展了10年，臻至成熟的階段，由最初的虧損，由虧轉盈!
大陸高鐵從引進國外技術，到自主研發並掌握高鐵的核心技術，經過了許多波折，在大陸高鐵發展史上有幾個年份特別重要，具有轉折意義，比如2004年：「四縱四橫」高鐵路網規劃發布，高速動車組引進消化吸收再創新工程實施；2008年：2.0版高鐵路網規劃發布（八縱八橫），4兆人民幣投資讓大陸高鐵迎來大建設時代，CRH380系列動車組研發啟動，世界第一條時速350公里高鐵投入運營；2011年：大陸鐵道部主要領導腐敗案件爆發、甬溫線動車事故爆發；2013、2014年：重組屬於國營企業的「中國南車」與「中國北車」，合併成「中國中車」，並提出「高鐵走出去」戰略，至此大陸高鐵迎來了新的時代；2016年：大陸高鐵完成「八縱八橫」路網建設。
而現在，大陸最賺錢高鐵－京滬高鐵即將上市！根據財新網報導，京滬高速鐵路股份有限公司的大股東中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）已和其它投資方達成共識，傳聞已久的京滬高鐵股票上市即將進入實際操作層面，目前中國鐵路總公司已著手上市前期準備工作。據京滬高鐵公司人士透露，京滬高鐵公司的社會投資方平安資管及全國社會保障基金理事會，近幾年一直希望推動公司上市，但中鐵總做為大股東，認為目前京滬高鐵現金流充沛，對上市的積極性一直不高，在大陸中央深入推進去槓桿等供給側結構性改革，以及鐵路企業深化體制改革的要求下，中鐵總終於向前邁出了一步，開啟了京滬高鐵公司的上市之路，並計畫將其作為鐵路優質資產資本化、證券化的範本。
京滬高鐵自2008年4月開工，2011年6月30日全線通車，連接北京、上海兩個大城市，1318公里長的鐵路線上途經東部經濟發達省分，連接環渤海和長三角經濟區，沿線經濟活躍、人口密集。
然而，京滬高鐵經營初期，公司並沒有獲利，2012年京滬高鐵虧損37.16億人民幣，，2013年虧損12億，而運作3年後，京滬高鐵才開始獲利，2016年，根據京滬高鐵的另一股東－天津鐵路建設投資方的債券說明書顯示，2015年，公司營收為234.34億、獲利65.81億，而2016年，營收達到263.08億元，獲利則為95.27億，呈現爆炸性的成長。
目前關於京滬高鐵上市的消息還未得到當局正面的回應，不過人人都在猜測假若未來正式上市，又將掀起股市多大的浪潮?
相較於大陸高鐵以「高鐵產業」為戰略規劃，台灣高鐵的建設，顯然只著眼於另一種「交通建設」。藉由公辦民營的方式，台灣高鐵由5家財團組成，由政府特許經營高鐵興建、運營以及車站用地和商用地開發，其中興建、運營及車站用地開發的特許年限為簽約後35年，商用地開發年限為簽約後50年；特許期限屆滿時台灣高鐵公司須將相應資產及其所有權無條件移交給政府。
台灣高鐵在技術上嚴重受制於日本，台灣高鐵的核心機電系統，包括列車、行控、號誌、通訊、電力、軌道等，續維修零部件、列車採購與系統升級也全賴日本供應。
隨著大陸高鐵建設、運營經驗的不斷積累，隨著大陸高鐵技術研發的不斷突破，大陸高鐵事實上已經站在了全球高鐵市場的最前沿，並試著引領全球高鐵市場的發展。
台灣高鐵應向其取經，甚至是學習如何師夷之長以治夷，走出一條嶄新的高鐵之道，突破現在的瓶頸。